Vleg Motor Yang Bagus Ringan Dan Kuat Untuk Ninja 250

Vleg Merupakan sparepart semua kendaraan yang terbilang sangat penting. Nah untuk juragan juragan pencinta lover's vleg  pasti tidak asing lagi dengan bahan vleg seperti baja, besi, dan alumunium. dan untuk vleg yang menggunakan bahan dasar magnesium dan karbon mungkin sangat jarang ditemui saat berkendara dijalan. karena vleg yang terbuat dari magnesium dan karbon juah lebih ringan dan harganya tentu cukup mahal. 

Untuk Ninja 250 yang jelas membutuhkan vleg yang kuat karena berat ninja 250 sendiri cukup berat sekitar 172 kg. saran saya kalo juragan juragan hendak memodif vleg ninja 250 hendaknya pilihlah vleg yang kuat dan ringan. 

Dan jaganlah memilih vleg dengan harga yang murah dengan kuwalitas yang murahan. karena menurut pengalaman saya vleg yang dijual murah jelas kuwalitasnya juga kurang baik dan resikonya vleag akan gampang peyang bahkan bisa pecah. belilah vleg limbah moge ataoupun vleg yang dijual dipasaran kuwalitas yang bagus. 

Vleg Motor Yang Bagus Ringan Dan Kuat Untuk Ninja 250

Vleg Merupakan sparepart semua kendaraan yang terbilang sangat penting. Nah untuk juragan juragan pencinta lover's vleg  pasti tidak asing lagi dengan bahan vleg seperti baja, besi, dan alumunium. dan untuk vleg yang menggunakan bahan dasar magnesium dan karbon mungkin sangat jarang ditemui saat berkendara dijalan. karena vleg yang terbuat dari magnesium dan karbon juah lebih ringan dan harganya tentu cukup mahal. Untuk Ninja 250 yang jelas membutuhkan vleg yang kuat karena berat ninja 250 sendiri cukup berat sekitar 172 kg. saran saya kalo juragan juragan hendak memodif vleg ninja 250 hendaknya pilihlah vleg yang kuat dan ringan. 
Dan jaganlah memilih vleg dengan harga yang murah dengan kuwalitas yang murahan. karena menurut pengalaman saya vleg yang dijual murah jelas kuwalitasnya juga kurang baik dan resikonya vleag akan gampang peyang bahkan bisa pecah. belilah vleg limbah moge ataoupun vleg yang dijual dipasaran kuwalitas yang bagus. 

Overhead Ninja 250

    Beberapa minggu yang lalu saat roling bersama teman teman clup ninja 250 rc saya mengalami kejadian yang bikin kaget..dari bawah fairing Ironhide tersembur cairan hijau yang lumayan banyak dan sampai menetes di jalan. eeh gak taunya itu radiator coolant

Add caption

Awalnya saya pikir air radiator kebanyakan, karena sebelumnya montor saya sudah diservis… tapi begitu melihat indicator overheat menyala merah, saya langsung curiga. Ada sesuatu nih…

apa lagi teman teman mengehentikan montor saya lalu di cek, ternyata montor saya mengalami overhead yang dimana kalo montor saya dipaksain jalan maka montor saya bisa turun mesin karena sudah pasti blok mesin ninja anda akan rusak parah bahkankan piston anda akan patah. apa lagi saat mesin dalam keadaan overead piston akan memuai, sehinnga gerakan piston akan melambat dan macet.

Tips agar ninja anda tidak engalami overhead

1. Sebisa Mungngkin Oli diganti secara teratur

Fungsi oli selain utuk pelumas juga untuk mendinginkan komponen komponen yang ada di dalam mesin. Maka sebaiknya oli diganti secara teratur.

2. Gantilah cairan radiator ninja anda dengan cairan coolant secara teratur

karena ninja mengunakan pendinginan dengan cairan. maka gantilah cairan dengan cairan coolant, minimal 3 bulan sekali.

3. Rutinlah untuk membersihkan debu yang menempel di radiator
Berhubung ninja 250 menggunakn pendingin udara, jadi rajinlah untuk membersihkannya. karena kalau tidak saklar akan mati  

4.  Dan yang trakir, Gunakan Busi yang bertipe Dingin. (Iridium)disinyalir dengan menggunakan busi bertipedingin mesin lebih gampang melepas panas. soal harga tidak terlalu berbeda denagn yang ori. karena banyak sekali merek busi di pasaran dan harga bervariasi.

PERBANDINGAN Ninja 250 and ninja 250 fi design vs CBR 250 fuel injection

NINJA 250 r vs CBR 250 fi

     Kedatangan kawasaki ninja 250 disambut baik oleh konsumen , terbukti dari animo masyarakat indonesia ikut dalam launching serta berbagai event group ataupun club ninja itu sendiri , tetapi hal ini diketahui oleh pihak honda untuk memasarkan produk motor sport andalan mereka yaitu cbr 250 , Sama-sama masuk dalam kelas motor sport 250 cc, kedua motor ini memiliki beberapa perbedaan yang cukup signifikan. 

CBR250R menggunakan mesin 249 cc liquid cooled 4-tak DOHC single cylinder berkode CS250RE dengan kompresi rasio 10,7:1. Ini berbeda dengan Ninja yang punya jeroan 248 cc 4-tak 2 cylinder liquid cooled yang memiliki kompresi rasio 11,6:1. 

Namun jangan lantas remehkan CBR, karena Honda telah menjejalkan Program Fuel Injection System (PGM-FI). Sementara Kawasaki masih percaya dengan kaburator lansiran Keihin CVK30.

 Untuk menopang dimensi motor dengan panjang 2.035 mm, lebar 0.720 mm, dan 1.125 mm, Honda menggunakan ban berukuran 110/70-17M/C di depan dan 140/70-17M/C dibagian belakang. 

  Sedangkan Kawasaki memiliki si karet bundar berukuran 100/70 50S dan 130/70 64S jenis Tubeless yang bersanding dengan pelek racing ukuran 17 inci. hal inipun berpengaruh terhadap animo masyarakat untuk memilih motor mana yang cocok untuk mereka. sedangkan harga cbr 250 menurut PT ASTRA HONDA MOTOR akan lebih murah dibanding kawasaki ninja 250.

 
Berikut Spesifikasi Kawasaki Ninja 250R dan Honda CBR 250R

Data Spesifikasi
	NINJA 250 R	CBR 250 R
Mesin
Tipe	4-tak DOHC, 8 valve	4-tak DOHC, 4 valve
Sistem pendingin	Cair (radiator)	Cair (radiator)
Jumlah silinder	2 silinder	1 silinder
Kapasitas murni	249 cc	249 cc
Rasio kompresi	11,6 : 1	10,7 : 1
Max power	31,38 dk / 11.000 rpm	26,4 dk / 8.500 rpm
Max torque	22 Nm / 9.500 rpm	22,9 Nm / 7.000 rpm
Sistem pelumasan	wet sump	wet sump
Fuel Grade	Unleaded	Unleaded
Sistem Kopling	Basah	Basah
Transmisi	6 – speed	6 – speed
Pengoperasian	1 – N – 2 – 3 – 4 – 5 – 6	1 – N – 2 – 3 – 4 – 5 – 6
Sistem pengapian	TCI	Full-transistor battery ignition
sistem start	Elektrik	Elektrik
Sistem bahan bakar	Karburator, Keihin CVK30 x 2	fuel injection system (PGM-FI)
Sasis
Tipe	Tubular Diamond	Tubular, Diamond
Rear swing arm	Unitrack	Pro-link suspension system
Suspensi belakang	Teleskopik	Teleskopik
Sokbreker belakang	Monosok	Monosok
Tinggi jok	775 mm	780 mm
Wheelbase	1.400 mm	1.370 mm
pelek depan	2,75 x 17″	2,75 x 17″
Pelek belakang	3,50 x 17″	3,50 x 17″
Ban depan	100/70-17 tubeless	110/70-17 tubeless
Ban belakang	130/70-17 tubeless	140/70-17 tubeless
Berat kosong	152 kg	161 kg
Spidometer	OEM Japan Analog	Full Digital

Nah semuanya lengkap kap kap untuk menjadi bahan pertimbangan, sekarang tinggal pilih deh sesuai dengan keinginan, kemampuan dan minat. "Semoga Ulasan ini bermanfaat"

Ninja 250 + Limbah Moge Haruskah ?

Adapula yang memasang limbah moge…umumnya untuk memasang part-part limbah moge memerlukan dana yang tidak sedikit tapi sebenarnya ada sedikit trik yang dapat digunakan supaya budget tidak terlampau jauh membengkak (asal anda harus siap-siap repot ).
Belilah limbah mogemu sendiri!!!

Pilihlah limbah dari moge-moge tahun muda (2007 – keatas) karena umumnya kondisi masih bagus atau kalau tidak memungkinkan bisa memilih limbah tahun tua tapi, anda harus jeli dalam memilih dan pastikan kondisinya masih layak pakai

Pasang sendiri!!! Berikut gue kasih harga limbah moge per 15 april 2010
Upside Down Radial GSXR 600 (2007) As Hitam, Tabung Gold + Segitiga Atas dan Bawah + Kaliper Radial Kiri dan Kanan + Selang Rem + Master Rem = Rp 12.000.000,-
Velg GSXR 600 Palang 3 (2007) Ukuran 3.5×17 dan 5.5×17 Disk depan 2 dan Belakang 1 + Gir = Rp 9.000.000,-
Swing arm GSXR 600 (2007) + Kaliper + Unitrak + Monoshock Tabung = Rp 5.500.000,-Total Rp 26.500.000,-

Wheww!!!! seharga 1 unit Ninja rr 2nd, tapiiiii…coba anda pergi ke tempat modifikasi motor…gue yakin akan lebih dari itu bahkan ada yang budgetnya sampai habis 1-2 unit Ninja 250.

Pada contoh diatas gue lebih memilih menggunakan limbah dari GSXR 600 kenapa? karena dari sisi dimensi limbah ini pas untuk ukuran Ninja 250…sebenarnya bisa saja menggunakan limbah dari Moge 1000 cc tapiiii biasanya dimensi ukuran swing arm dan upside down lebih besar dan IMHO harus dilakukan proses penyesuaian lebih banyak dibanding dengan menggunakan limbah Moge 600 cc.

Langkah berikutnya yaitu tidak lain dan tidak bukan …pasang sendiri!!! nah ini yang mungkin bagi sebagian orang bikin males dan bikin repot, pekerjaan printilan seperti menyesuaikan as komstir, memotong/bubut sedikit lebar swing arm agar masuk ke dalam rangka Ninja 250, menset agar posisi rantai belakang dengan depan center dan lain sebagainya…
repot memang tapi sebanding dengan kepuasan yang didapat…sebagai perbandingan dulu gue pernah beli limbah velg Honda NSR Hornet 125 untuk dipasang di Ninja RR 150, dulu gue beli velg hornet hanya 2,5 jt lalu ongkos ke tukang bubut untuk bikin boshing dan segala macem akhirnya habis 200 ribu…hanya saja pasangnya yang agak ribet…motor jadi gak bisa dipake selama seminggu di garasi rumah!!! karena harus ukur segala macem agar presisi dan tetap nyaman untuk dikendarai.
Jadi? apakah harus pakai limbah moge? tidak juga…tapi kalau anda menginginkan tampilan ninja 250 bak “Moge” dan dilirik banyak orang silahkan tentukan dana yang akan dikeluarkan serta limbah apa yang cocok untuk motor sampeyan …serta cobalah untuk pasang sendiri!!! semoga bisa menekan budget yang ada

“Moge”. 

Ada seorang rekan biker yang mengeluh kenapa velg dan ban Ninja 250 tampak kurang kekar jika dibandingkan dengan bodynya yang “Gambot”…yah!!! itu kan selera… ada yang mensiasati dengan memasang ban tapak lebar mulai dari 110/70 17 untuk ban depan dan 150/60 17 untuk ban belakang pada velg standar dan hasilnya? sedikit banyak mendongkrak tampilan Ninja 250 menjadi lebih gagah bak 

Cara Hemat Merawat Kawasaki Ninja 250

       Part Original Kawasaki Ninja 250 terkenal harganya yang selangit. Bahkan untuk beberapa part yang diproduksi di Indonesia, harganya bisa berkali lipat dibanding pabrikan lain. Untuk mensiasatinya silahkan lihat daftar dibawah ini

• Kampas rem depan belakang : punya Honda, Suzuki dll asal kaliper 2 piston masuk tuh kampasnya. 
• Kabel kopling : Punya Honda GL, Jupiter MX, kalo butuh kawatnya doang bisa pake punya vespa. 
• Ban Luar : banyak produk lokal kok Corsa, Mizzle, Swallow, klo budget lebih battlax, pirelli, dll 
• Per kopling : Jupiter MX, CBR 150 
• Bohlam rem, speedo, lampu senja : sama kaya bohlam punya motor laen, tinggal bawa contohnya aja. 
• Bohlam Lampu depan : model H7-50Watt beli di toko asesori mobil 
• Busi : Thunder 125, kode sama persis

Add caption

Belanja part bikin bangkrut kalo ga ada informasi sebelumnya

• Air radiator : coolant punya Yamaha Vixion 
• Rantai : EK Chain harga 2/3 dari orinya. 
• Bearing roda belakang : Bisa pake merk apapun asal ukurannya sama. Bearing kiri (6203), bearing kanan (6303) 
• Main jet/ Pilot Jet: Punya Tiger, ato merk2 lain juga sama kaya daytona, KTC dll, sebijinya kira 35-45 rb bisa milih ukuran lagi 
• Koil : binter, Vixion, Supra injeksi. 
• Tabung rem belakang : Bisa pake merk motor apapun yang pake cakram belakang. 
• Handel kopling/ Rem : Honda tiger, ato motor batangan laen yang terpisah dengan panel/ rumah saklar. 
• 
  
• Daftar diatas disadur dari beberapa sumber.

Kalo ada yang mo nambahin, silahken

Awas Jarum Skep Ninja 250 Tertukar !!

OTOMOTIFNET - Hendrik yang pedagang sekaligus pemilik bengkel motor build up, Probike, bingung bukan kepalang karena Kawasaki Ninja 250R miliknya ogah langsam setelah karburatornya dibongkar.

Mau disetting seperti apa saja, dua silinder Ninja 250 tetap enggak bisa kompak. Padahal Hendrik sudah menggunakan vacuum tester yang biasa digunakan untuk menyetting karburator vakum pada mesin twin silinder.

 “Karena bingung kita bongkar lagi. Ternyata ada part dalam karburator twin ini yang enggak boleh saling tertukar antara kanan dan kiri,” ucap Hendrik sumringah karena rasa penasarannya terjawab juga. Ngomong-ngomong part saja yang enggak boleh tertukar? Kita kasih tahu dong!

“Sebenarnya hanya ada satu part yaitu jarum skep atau jet needle. Keduanya enggak boleh tertukar karena ukurannya berbeda antara kanan dan kiri,” lanjutnya.

Keduanya berbeda pada ukuran. Kode di catalog Kawasaki menyebutkan kode N9VW untuk jarum skep sebelak kanan dan N9VU untuk sebelah kiri. Tapi apesnya di bodi jarum skep ini enggak ada tulisan kode itu. Lalu gimana cara membedakannya?

 “Pada jarum skep sebelah kanan bentuknya sedikit lebih gendut. Sebelah kanan dilihat saat posisi venturi karburator menghadap ke arah kita ya,” lanjut pria tinggi besar ini. Kalau masih bingung bisa juga berpatokan pada kode di tutup katup vakum yang berada di bagian atas karburator Keihin CVK30 ini.


Di bagian dalam tutup katup vakum ini ada kode angka. Kanan angka satu dan kiri angka dua. Biar enggak lupa, saat melepas langsung dihapalkan dulu jarum skep tadi mau ditaruh di sebelah mana. Karena ukurannya berbeda tentunya settingan kedua karburator ini juga berbeda.

Bila melihat buku panduan service Kawasaki Ninja 250R yang dikeluarkan Kawasaki, perbedaan settingan ada pada bukaan pilot screw. Kalau yang kanan dibuka 1 1/3 putaran sedang yang kiri minta lebih banyak yaitu 2 ½ putaran. Udah pada tahu kan? Jangan sampai tertukar lagi ya!